Kisah balapan Sydney ke Hobart pertama

Kisah balapan Sydney ke Hobart pertama


The Cruising Yacht Club of Sydney, badan penyelenggara yang bertanggung jawab atas acara penting ini, telah membuat syarat masuk bahwa yacht harus menyesuaikan jalur kehidupan ke sisi kapal dan membawa peralatan penyelamat jiwa.

Kapal-kapal juga menjalani pemeriksaan teknis untuk kesesuaian mereka untuk jalur tersebut, dan meskipun risiko kecelakaan serius tidak dapat dikesampingkan dari perlombaan samudra, atau dalam hal ini dari jenis balapan lainnya, pengalaman di seluruh dunia menunjukkan bahwa, bidang ras laut yang terorganisir dengan baik dapat menghadapi bagian itu dengan pengetahuan bahwa mereka tidak akan menghadapi risiko yang tidak masuk akal. Banyak yacht dengan kapal pesiar jarak pendek dengan awak yang kurang kuat dan peralatan yang tidak dipersiapkan dengan baik tanpa disadari memiliki risiko yang jauh lebih besar.

Sangat disayangkan bahwa dua yachts tidak dianggap “tidak terlihat” bukannya hilang.

Mengapa Rani Dirindukan

Kapal pesiar pemenang Rani mendekati Hobart pada 1 Januari 1946.Kredit:Arsip Sydney Morning Herald

Dalam kasus Rani yang menang, kapal terbang Catalina tidak dapat menjemputnya selama pukulan selatan, sebagian karena adanya semprotan dan topi putih, dan karena ukuran kapal yang kecil, pengaturan seperti dia pada saat itu. waktu berlayar sangat sedikit. Selanjutnya pencarian dengan kapal terbang itu meluas hingga tidak cukup jauh ke selatan; tidak terpikir mungkin bahwa dia harus berada jauh di depan yacht yang lebih besar.

Grafik lintasan lengkap dari semua yacht yang bersaing belum tersedia, tetapi jelas bahwa Rani tidak kehilangan waktu atau jarak di setiap tahap perlombaan. Pada malam pertama, saat paskah utara menyegarkan dan mundur ke utara, salah satu genonya, yang digunakan sebagai spinnaker, terpecah. Kapal itu lepas landas dari Teluk Jervis, dan headail lainnya dipasang di tempatnya dan dibawa sepanjang malam di tiang spinnaker. Hingga delapan mil dicatat dalam satu jam, dan tak lama setelah fajar Pulau Montague terlihat, hanya 18 jam dari awal di Teluk Karantina, Port Jackson.

Seperti kebiasaan sebelum angin bertiup ke selatan, angin sepi saat sarapan. Sebelum tengah hari, serangan ke arah selatan menimpa armada, dan aktivitas terumbu karang ganda adalah urutan hari itu. Rani tak lama kemudian membelah layar utama terumbu karangnya; dia memasang layar utama yang lebih kecil sepenuhnya terumbu, dan pergi lagi ke arah angin. Angin kembali menguat; kru Catalina memperkirakan bahwa kecepatan angin stabil 50 mil per jam terjadi selama periode tertentu, dan kekuatan badai mungkin jauh melebihi ini.

Layar Lebih Dikurangi

Pengurangan layar lebih lanjut menjadi umum di antara armada. Rani menurunkan layar utamanya dan pergi ke arah laut dengan tackle kanan, di bawah headail saja, tapi tetap bekerja perlahan ke arah angin. Saltair berlari kembali dan mencari perlindungan selamat datang di belakang Pulau Montague, sementara foto udara dan foto lainnya menunjukkan Winston Churchill dan yang lainnya di Twofold Bay. Archina dengan enggan berbalik dan berlari kembali ke Teluk Jervis.

Awak kapal pesiar pemenang Rani.

Awak kapal pesiar pemenang Rani.Kredit:Arsip Sydney Morning Herald

Rani, mengantisipasi bahwa meredanya angin kencang setelah sekitar 24 jam akan diikuti oleh ramalan cuaca barat, bersiap ke arah pelabuhan di sekitar tengah hantaman, dan memiliki keberuntungan untuk menutup pantai saat angin selatan bertiup sendiri di luar. Pengaturan ulang layar utama sedikit tertunda oleh sekrup dari jalur tiang yang mengendur ke belakang. Ini membutuhkan dua perjalanan tinggi, tetapi waktu makan malam pada hari Jumat melihat sekoci kecil di bawah layar utama kecil dan genoa yang mengarah ke dekat Green Point di bawah cahaya barat.

Gabo menyusul pada pukul 5 pagi dan keberangkatan diambil dari daratan dekat dengan angin berlayar ringan dari barat daya. Di atas angin mungkin Rani adalah titik terbaik untuk berlayar dan, dengan laut yang sekarang sedang, dia melangkah keluar sepanjang hari pada pukul empat, naik menjadi lima, knot.

Sementara itu pakaian dan selimut sedang mengering di dek dan layar utama masih dalam perbaikan. Norman Hudson adalah kepala pembuat layar dan, dibantu oleh navigator, bekerja seperti berang-berang: jahitan sepanjang 42 kaki dimasukkan ke dalam layar dan perbaikan selesai pada hari Minggu.

Pada Sabtu larut malam, angin barat berhenti dan setelah malam yang tenang, angin utara sedang hingga segar muncul dan mengatur Jog berputar sekali lagi: sekitar 7 1 / 2- knot direkam untuk beberapa jam tangan Minggu.

Rani menyetel ulang layar utama penuhnya selama ketenangan pada Senin pagi hanya untuk menghadapi paskah selatan yang tiba-tiba dan kaku. Dia segera terumbu karang ganda dan keras di atas angin hanya dengan set jib spitfire. Pendaratan di Tasmania terjadi saat fajar beberapa mil di utara Cape Lodi.

Setelah beberapa jam, dia beralih ke lingkungan berangin di pantai dengan angin segar yang mereda sekitar tengah hari dan hanya menyisakan sedikit udara di sore hari. Namun, angin sepoi-sepoi yang ringan namun bermanfaat memungkinkannya selama Senin malam untuk berlayar dari Pulau Schouten hampir ke pulau Tasman, di mana udara yang tenang dan membingungkan ditemui lagi dan berlangsung selama sebagian besar hari Selasa, dan dari mana, kebetulan, Rani dilaporkan untuk yang pertama. waktu.

Akhirnya, dari langit yang hitam dan turun datang barat laut yang segar, dengan hujan deras dan dia memiliki perjalanan kuno yang benar-benar kuno ke arah angin, di bawah layar penuh dan senapan angin jauh di bawah Storm Bay, dan mengitari Panci Besi ke Derwent Sungai saat malam tiba.

Ketenangan dan suasana tenang kembali bertemu saat Rani berbelok untuk menaiki 10 mil sungai, dan di mana dia bertemu dengan kapal pesiar Hobart yang berlayar untuk menyambutnya, karena tidak melihat apa pun dari pesaingnya sejak pukulan itu, dia tidak menyadari bahwa dia ada di dalamnya. memimpin, terlepas dari jatah waktu. Menjadi kapal pesiar terkecil, dalam tonase dan luas layar, dia adalah kapal batas, dan mendasarkan harapannya pada hal ini.

Meskipun selesai pada jam-jam kecil Rabu pagi, penyeberangannya di garis yang diterangi oleh suar Princess Pier disaksikan dan disemangati oleh ratusan orang yang menghormati minat yang timbul oleh ini, mungkin acara kapal pesiar paling olahraga baru-baru ini. tahun. Keberhasilannya tampaknya disebabkan oleh persiapan perahu yang cermat; untuk memiliki kru yang besar dan kuat – total tujuh; dan untuk mengemudi perahu dengan tegas dalam kondisi cuaca yang berubah pada jalur yang direncanakan dengan hati-hati.

Wayfarer, difoto dari udara pada 29 Desember 1945 di lepas pantai Australia selama Balapan Yacht Sydney ke Hobart. Wayfarer, yang terakhir finis, masih memegang rekor waktu terlama untuk menyelesaikan balapan.

Wayfarer, difoto dari udara pada 29 Desember 1945 di lepas pantai Australia selama Balapan Yacht Sydney ke Hobart. Wayfarer, yang terakhir finis, masih memegang rekor waktu terlama untuk menyelesaikan balapan.
Kredit:FJ Halmarick, Arsip Sydney Morning Herald

Winston Churchill, pemotong Bermudian hitam besar yang tampan, kapal Hobart yang baru dibangun, atas tanggung jawab nakhoda pemiliknya, Tn. Coverdale, setelah penundaan awal selama pukulan selatan, melakukan perjalanan yang baik untuk menyelesaikannya pada Rabu malam. Para finishers kemudian tidak beruntung karena telah berjuang melalui angin yang bervariasi dan tenang untuk menghadapi angin sakal utara-barat yang kuat selama tahap penutupan balapan.

Debut Ambermerle

Ambermerle, yang finis di tempat kedua pada waktu yang dikoreksi, menampilkan kinerja permainan; sangat dapat dipuji, karena ini hampir merupakan debut balap kapal di tangan pemiliknya saat ini. Penempatannya secara dramatis terancam pada akhirnya, ketika dia melewatkan tetap di papan kedua dari belakang ke arah angin (berlayar di bawah trysail), dan mendarat di dekat garis finish, tetapi dia dengan cepat pergi tepat waktu untuk melewati garis dengan sekitar 40 menit. tangan.

Dalam mempelajari hasil orang dikejutkan oleh kedekatan waktu yang dikoreksi. Terlepas dari Rani, yang dengan jelas mencapai perjalanan yang luar biasa, rentang pendek tujuh jam mencakup lima penempatan berikutnya, sementara hanya 40 menit memisahkan Ambermerle di tempat kedua dari Winston Churchill di posisi ketiga, dengan interval yang sama antara Winnie saat dia datang. dipanggil, dan ketch tipe Colin Archer yang gagah, Kathleen. Karena kerajinan ini sangat berbeda dalam jenis dan ukurannya, ini adalah uji asam dari sistem pengukuran dan penilaian RORC, dan hasilnya pasti paling memuaskan.

Dan kita tidak boleh melupakan para desainer; orang-orang cakap yang pekerjaannya setengah jalan untuk memenangkan perlombaan sebelum pemilik dan awak kapal menginjak kapal mereka. Cukup memuaskan untuk mencatat bahwa Rani berasal dari dewan arsitek angkatan laut Sydney. Pak. AC Barber.

Pemiliknya, yang memiliki banyak pengalaman, menganggapnya sebagai tipe yang hampir ideal untuk seorang pembalap samudra kecil: cukup cepat di luar angin dan benar-benar mampu terbang dalam kondisi apapun, licin dalam udara ringan, tetapi mampu mempertahankan tempatnya. barang yang lebih berat. Dan dengan ini dia ditemukan ramah laut, dan menimbulkan, hukuman minimum pada dirinya sendiri dan awak di laut.

Bagaimana dengan masa depan? Ketertarikan yang telah diciptakan acara ini memperjelas bahwa panggung telah disiapkan untuk ekspansi besar dalam olahraga balap lepas pantai di Australia. Kita akan melihat nakhoda dan kru menjadi lebih licik seiring berjalannya waktu dan mencatat jalur yang lebih cepat. Kita akan melihat lebih banyak acara dengan entri yang lebih besar dan kapal pesiar baru dibangun, jika tidak khusus untuk pekerjaan itu, setidaknya dengan memperhatikannya.

Memuat

CYC harus terus berlatih seperti yang telah dilakukan dalam hal ini, kontrol pengukuran dan peringkat yang paling kaku, serta aturan balapan. Meskipun ini mungkin di hadapannya tampak tidak perlu rinci dan pengalaman ketat di Eropa dan Amerika menunjukkan bahwa kelemahan dalam hal ini menurunkan seluruh standar olahraga dan pada akhirnya menghalangi entri. Untuk mengikuti perlombaan melibatkan banyak kerja keras sebelum dan selama perlombaan, dan pemilik berhak untuk merasakan bahwa peringkat dan jatah waktunya telah dihitung dengan sangat cermat dan dia serta semua yang lain terikat sepenuhnya pada batasan layar dan kebutuhan lainnya. kondisi kontes.

Mungkin di masa depan perlombaan Sydney Hobart harus diadakan pada akhir Januari, atau lebih baik lagi, pada awal Februari, ketika cuaca yang lebih tenang umumnya berlaku. Bagaimanapun, calon peserta akan memiliki kepuasan mengetahui bahwa menurut hukum rata-rata beberapa peristiwa berikutnya cenderung kurang riuh daripada yang sekarang. Tanggal ini bisa membawa yacht ke Hobart untuk lomba layar tahunan. Kemungkinan selanjutnya adalah menjalankan balapan secara terbalik pada tahun-tahun alternatif, misalnya dari Hobart ke Sydney.

Paling Banyak Dilihat di Olahraga

Memuat

Di Buat dan Disajikan Oleh : Lagutogel.com