Trem generasi berikutnya di Melbourne bisa dilacak dengan roda karet

Trem generasi berikutnya di Melbourne bisa dilacak dengan roda karet


Tetapi trem berukuran lebih kecil sedang diprioritaskan sehingga dapat berjalan di sepanjang kurva yang sempit di bagian jaringan yang tidak dapat diakses oleh trem E-Class. Mereka juga akan lebih ringan, menghindari kebutuhan untuk pekerjaan perkuatan jembatan yang mahal, yang diperlukan saat trem E-Class yang lebih berat diluncurkan.

Trem tanpa jalur bertenaga baterai di kota Zhuzhou, China.Kredit:CRRC Zhuzhou Institute, Peter Newman.

Perjalanan trem akan lebih lancar, berkat teknologi baru yang membantu menghindari tabrakan melalui kamera on-board dan pemetaan jaringan yang memperingatkan pengemudi tentang rintangan dan dapat mengerem secara otomatis.

Mereka juga akan diberdayakan secara berbeda. Alih-alih mengandalkan daya dari kabel overhead, yang mahal perawatannya dan rentan terhadap kesalahan, armada baru ini akan menjadi yang pertama di Melbourne yang sebagian didukung oleh baterai on-board.

Mereka akan dilengkapi dengan “teknologi pengereman regeneratif”, yang mentransfer energi kinetik yang dilepaskan oleh rem trem kembali ke baterai trem, yang kemudian membantu memberi daya pada trem. Ini berarti penurunan penggunaan daya sebesar 40 persen, sementara jumlah energi yang dapat ditarik trem dari saluran udara juga akan dibatasi.

Trem E-Class.

Trem E-Class.

Ini semua tentang menyelesaikan masalah lain yang muncul dengan trem E-Class: trem menggunakan begitu banyak energi sehingga gardu listrik traksi baru diperlukan untuk menyalakannya.

Apa yang diinginkan penumpang

Meskipun ukuran dan teknologi trem dapat membantu memperlancar perjalanan, hal ini pada akhirnya bergantung pada kualitas trek. Dan menurut ketua transportasi umum Monash University, Graham Currie, rel baja tua Melbourne “memiliki kualitas pengendara yang buruk”. Tergelincir dan jatuh di trem meningkat dalam beberapa tahun terakhir.

“Kami memiliki masalah besar dengan kualitas jalur trem yang membutuhkan solusi jangka panjang,” kata Profesor Currie.

Lebih banyak tali gantung dan pegangan tangan dibutuhkan, kata juru bicara Asosiasi Pengguna Transportasi Umum Tony Morton. Kurangnya pegangan dan pegangan tangan menyebabkan penumpang berkerumun di sekitar pintu trem, sehingga menyulitkan orang untuk naik dan turun.

“Ini berarti trem berjalan lebih lambat dan waktu tunggu lebih lama,” kata Dr Morton.

Trem Melbourne yang lebih baru dibangun secara tidak sempurna untuk orang-orang yang menggunakan kursi roda dan alat bantu mobilitas dan desain baru tersebut dapat membawa perbaikan besar, kata Martin Leckey, anggota komite untuk Disability Resources Center.

Namun di atas segalanya, Leckey mengatakan pemerintah harus memastikan semua halte trem dan trem dapat diakses kursi roda – sebuah proyek yang menurut perkiraan Departemen Transportasi akan menelan biaya setidaknya $ 2 miliar. Pada akhir tahun depan, semua halte trem harus dapat diakses berdasarkan undang-undang federal. Tetapi hanya 23 persen perhentian yang dapat diakses saat ini.

Pendanaan untuk meningkatkan jaringan “melambat hingga sedikit,” kata Mr Leckey, yang menggunakan kursi roda. “Artinya saya dan banyak orang yang mengandalkan akses kursi roda atau alat bantu mobilitas lainnya tidak bisa menggunakan trem,” ujarnya.

Waktunya untuk trem tanpa jejak?

Itu seperti bus listrik, tapi lebih baik. Trem tanpa jejak, dibangun dan sekarang beroperasi di China, adalah kendaraan bertenaga baterai dengan roda karet yang menggunakan sensor, bukan trek baja untuk menjalankannya. Pemerintah New South Wales dan WA ingin meluncurkan trem ini, dengan pemerintah Morrison memasukkan $ 2 juta ke dalam kasus bisnis untuk trem semacam itu di Perth.

Profesor Keberlanjutan Peter Newman, yang memimpin penelitian tentang trem ini di Curtin University, mengatakan kendaraan dapat melaju dengan kecepatan tinggi sambil mempertahankan kelancaran perjalanan sehingga Anda dapat “meletakkan secangkir kopi di atas meja dan tidak akan bergerak” .

Mereka dapat dipasang ke jaringan jalan raya dalam semalam dengan harga sekitar $ 6 juta hingga $ 8 juta per kilometer, sebagian kecil dari biaya kereta ringan, kata Profesor Newman.

Tetapi trem akan lebih cocok di daerah pertumbuhan seperti Wyndham, katanya, sementara Profesor Currie dan Mr Morton mengatakan mereka akan lebih baik digunakan untuk menutup celah di jaringan bus.

“Ini adalah roda yang tidak perlu kami buat ulang,” kata Dr Morton tentang trem Melbourne.

“Selama kami memiliki infrastruktur kereta api ringan yang layak dengan jarak yang cukup dari lalu lintas, aksesibilitas dibangun ke dalam halte dan kendaraan modern dengan informasi on-board yang baik dan semua fitur keselamatan, itu benar-benar seni sejauh membuat orang berkeliling. transportasi umum pergi. “

Mulailah hari Anda dengan informasi

Buletin Edisi Pagi kami adalah panduan pilihan untuk cerita, analisis, dan wawasan yang paling penting dan menarik. Daftar disini.

Di Buat dan Disajikan Oleh : Togel Sidney